トミカリミテッドヴィンテージ 1/64 トヨタ スタウト

以前、紹介したトミカリミテッドヴィンテージ待望の新作『トヨタ スタウト』の製品版が公開され、予約受付が開始されています。

予約受付？なのですが、販売数がそれ程 見込めない所為か、メーカー初回受注限定生産らしい...。とは言え、レッカー車仕様だけでなく、標準仕様もラインナップされるのが素晴らしい！価格的に最近の同製品らしく、3000円前後と決して安くはないのですが、受注限定生産という事を踏まえると、格安な気もする。

という訳で、上画像の様に遊びたいが為に、2種類とも発注したくなってます！

スタウトのミニカー！

『トヨタ・スタウト』は市場の人気を反映してか、これまでオフィシャルで販売されたミニカー（シガーケース除く）は皆無。ノンライセンスながら、辛うじてそれと判る唯一のミニカーが「バンダイ・エアポートシリーズ№３タラップ車」（過去分参照）のみでした。

そんな感じで画像は、トミカ・リミテッド期待の試作品「トヨタ・スタウト レッカー車」（1/64）。高速有鉛誌にて、測量・撮影の様子が公開されてから、“いつ出るのかなぁ～”だったのですが、いよいよ秋頃に出るらしい！？先日、紹介したアシェットの「懐かしの商用車コレクション」についても、きっとスタウトが出るはず...と期待（全日空タラップ車Ver.を希望）を寄せた訳ですが、個人的には特装車じゃなくてベーシックな1/64も欲しい！！

という訳で、トミカ・リミテッドの試作品を見る限り、ヘッドライト～グリルあたりをもうちょっと作り込んで欲しい...様な気もしますが、発売がとても待ち遠しいです！？

初代

上画像は初代スタウト！
1956年登場の小型ピックアップトラック「トヨペット1500（RK23）」が、’59年にRK30/35（上画像参照）へモデルチェンジし、初めて「スタウト」のマスコットネームがおごられた訳ですが、トヨペット・マスター（タクシー向けのクラウン兄弟車）をベースにした旧型RK23からフロントマスクのイメージが継承されている為、依然“マスターのピックアップ”といった感じ。
とは言え、翌’60年にいきなり“よりスタウトっぽい”RK45型（右画像参照）に進化！モータリゼーションの波を感じます！！ツートンカラーの塗り分けが、如何にも高度成長期のコマーシャルカーといった感じで景気が良さそう！
「スタウト」のブランドネームも復活しないかなぁ～

Today is T day！

昨日に引き続き、スタウトのTHIESSネタ！画像は、THIESS社が建設機械などで培った土木建築系ネットワークを駆使し、ライト・スタウトがオーストラリアで販売されていた当時の様子。

THIESS社が取り扱っていたトヨタ車の主力商品はランクルな訳ですが、このライト・スタウトしかりダイナやトヨエースなど、商用トラックの組立・販売を行っており、新聞広告（左画像参照）を展開する気合の入れよう…。

またTHIESS社のトヨタ・トラック販売におけるキャッチコピー“Today is T day！”が何とも微笑ましい。“T for Thiess,T for Toyota…”堪りません！

という訳で、オーストラリアにスタウトのファンが多いの事に納得しちゃいました。ちなみに左画像はTHIESS社の社用車に使われていたであろうダイナ。サイドのレタリングがカッコいい！！

Thiess Pty Ltd

’61年からオーストラリアへ輸出が開始されたスタウトですが、黎明期より販売代理店となり、現地国産化の問題後も組立・販売を行っていたのが、オーストラリアの土木建築総合企業・Thiess社（現在はCIMICグループの傘下）。

そんな感じで、上画像はThiess社による’66年の販売カタログ。大型建設機械などを取り扱う同社らしいヘビーデューティなイメージ！ランクルならまだしも、２駆のスタウトで…。自慢のローギアを駆使して行けなくはないと思いますが、ややタフさを誇張しすぎかも？とは言え、積載性と乗用車並みの操縦性を両立しているのがスタウトのウリ。こういう使い方が模範なのだ。

という訳で、そのタフさゆえに工事現場引退後も、東南アジアやアフリカなどに輸出され、生涯現役（愛好家によるサルベージ無し）を貫き、朽ち果てて行ったスタウトも多いのではないだろうか？

1972年オーストラリア版

スタウトの現存率や稼働率が日本以上に高く、熱狂的なファンの多いスタウト大国・オーストラリアですが、画像は’72年のオーストラリア版セールスガイド！写真を使った綺麗な冊子ではなく2色刷りのペラですが、表紙には何とも言えん感じの水彩画が採用されています。
やや縦伸びな気もしますが、精細に描かれた車体とラフに描かれた人物とのバランスが、絶妙で素晴らしい！運転しているのは淡谷のり子さん的なご婦人だろうか？気になります…。

スタウトの完成車輸出・現地組み立てが数多く行われ、未だに熱狂的なファンの多いオーストラリアですが、上画像は’66年のRK41・オーストラリア版広告！

如何にもファーマービークルでっせ・・・な雰囲気が漂ってきますが、周りのイラストの所為か、顔付が精悍でカッコよく見えるのは気のせいだろうか？

それにしても、スタウトの荷台には干し草がよく似合います。

ライオン像…

難波橋のたもとにそびえるライオン像って、何でライオンなんやろ？
そんな感じで画像は、完成間近の阪神高速北浜出口を塞ぐライオン像。この後、現在の位置に移動されたそうですが、注目は何と言っても、難波橋を渡ろうとしているスタウト（前から2番目）！三角窓（四角いが…）のないRK100だと思われますが、ルーフの雰囲気がパネルバンっぽい！？如何にも昭和らしい２トーンカラーに屋号レター。渋すぎる…。
という訳で、ライオン像の起源や由来については、歴史系や郷土浪漫系ブロガーに任せたい。

働くクルマ

昨日に引き続き、映画で活躍するトヨタ・スタウトRK101！最大積載量2トンの堅牢なボディを活かし、色々な映画で雑に使われています…。世界各国で朽ち果てて逝ったスタウトの多くは、おそらくこういう使い方をされていたに違いない…。

そんな感じで、上側は’76年に公開された『Killer Force』（邦題：ダイヤモンドの犬たち←凄いタイトル）から。車体一杯に専用のアングルが組まれ、“これでもかッ”と言わんばかりに野菜（？）を過積載しています。ミラーくらいワイドな物に替えてあげてたいところ！

そして下側は、比較的新しい’07年に公開されたボリビアが舞台のドキュメンタリー映画『Evo Pueblo』から。堅牢さをアピールしたオーストラリア版広告（左画像参照）さながらに人が一杯乗っています。何となく、中南米にスタウトって良く似合います。

という訳で、こうしたスタウトの海外での働きっぷりは、映画にも描かれるほど、“ベタ”な日常風景だったのかも知れません。小振りな2トン車が真面目に働く姿…。祖国を離れ、黙々と荒れ地を開墾する開拓移民みたいです。

暴走パニック 大激突

「激突車30台、炎上車20台、登場車200台」とアナウンスされた日本初のカーチェイス映画『暴走パニック 大激突』（監督・深作欣二）を恥ずかしながら初めて見ました！

1976年公開の映画ゆえに、劇中にはカッコいいクルマやオートバイが出まくり！当然、“大激突”していくのは、壊してもいい’70年代前半のマシンばかり…。

何と言っても、ヤマハDX250やトヨタ・スタウトが大活躍しているのが、堪らん！特に室田日出夫が駆るレッカー車のスタウトについては、リーフスプリングがへし折れんばかりのアクション。さらに爆破有り！！悲しいかな、実に爽快だ！？

という訳で、同種のハリウッド映画に比べると、何となくドヨ～んとした感じは否めませんが、個人的には大好きな’70年代車がイキイキしている様に見えて、テンションめっちゃ上がりました！