車中泊が流行ってる？

最近、本屋さんの自動車コーナーで“車中泊～”のタイトルをよく見掛けます。内容を見ると本格的なキャンパーで云々というモノではなく、ミニバンで気軽に出掛けよう！的なモノが多い様です。

これらは、『ETC土日・一律1,000円』がスタートし、クルマで週末は、お出掛けな輩が急増してた事に影響していると思われ、1,000円で遠方の避暑地に出掛け、キャンプ（宿泊代はロハ）といった具合に節約しながらも、贅沢な時間を過ごしている輩が増えてきているのかもしれません。

週末はロングドライブを楽しむ…何ともエキサイティングで、『ETC土日・一律1,000円』素晴らしいのですが、環境が如何のこうのと云う割りに、排出ガス増えまくりの「悪・環境法案」だと思っています。たとえエコカーでも電気自動車出ない限り、沢山走って、沢山排ガスをだせば、全く意味が無い様な気がします。

勿論、個人的に生ガス，NOx吐きまくりマシンに乗っているので一寸の説得力も無い訳ですが、渋滞路，時間を避け、少しだけ排出ガスを減らしているつもり…。

という訳で、画像は渋滞回避中（エコ活動）の車中泊の様子。相変わらずキャンパーに憧れっぱなしですが、スタウトのベンチシートは一人なら快適！ポイントは頭を運転席側にする事です。助手席側にバタンキューもいいのですが、画像の通り運転席側は大きなハンドルの所為で、めっちゃ狭いので、本気モードで寝るならこのポジションがエエ感じです。

Just For Yamaha

かれこれスタウトに乗り始めて、５年が経ちましたが、振り返れば乗り換えの動機は曖昧なもので、一言で言うと『ヤマハを積む為』でした。

このスタウトに乗る前は、サニトラ（角目のショートボディ）に乗っていた訳ですが、それなりに気にいっていたものの、狭い荷台（軽トラより狭い？）がいつもネックで、ワンサイズでかいピックアップを常々探していました。ダットサン？ジュニア？マイラー？ええなぁ～って（実は未だに日産・プリンス派です）！

しかしながら、その頃ＲＺ（画像下段参照）をいじり始め、個人的なヤマハブームが最高潮に達していた事もあり、ヤマハを積むなら『Yamahauler＝トヨタしかないやろ～』と自然にトヨタ車を探す事に…。

そして、出遭ったのが今のスタウト。スタウト自体、神戸にいた頃、よく遊びに行ってた「モトデビル」の店主さんが乗っていたので、その鈍足ぶりやトラブル発生具合も聞かされていた為、多少の躊躇はあったものの、丸目４灯，眉毛ボ～んなウインカーのファニーフェイスにやられ即決！

今では、東京まで５時間，大阪まで４時間のロングランに慣れてしまいましたが、初めて乗った時の『遅っ！』っていう感覚は忘れられません…。とは言え、車内で感じるゆるい風やまったり流れる景色は、この地で出会った、ぶっきらぼうな様で、何となく人懐っこい三河人と同様の優しさを感じるのです！という訳で、スタウトには、いつも三河弁で“急いでも仕方無いじゃんね！”ってスローライフを提唱されている気がします。

純正ハシゴ車

ここ数日に渡り紹介しているスタウトの新型車解説書には、「RK101-K・伸縮梯子車/排水発電車」等の特装車モノも混じっていました。

これらの特装車は、電電公社などの法人向けの車両かと思われますが、やはり“働くクルマ”はイカす！その中でもハシゴ車は、東京モーターショーで試乗（旧ブログ参照）して以来、個人的に『所有してもいいんですカー』の一つで、とても気になる存在です。山や海など景色の良さそうな場所でブイィ～ン…憧れます！さらに理想を言えば、ツリーハウスを建てて、ハシゴ車を使って出入りしたい（アウトリガーの固定は大丈夫？）！

とは言え、ハシゴ車は金銭面の問題さえクリアすれば、容易に所有できそうですが、ツリーハウス移住は、かなり厳しそう！？とりあえず、すぐに欲しいという訳ではありませんが、老後はハシゴ車やツリーハウスでギターを演奏する様なクレイジーな爺さんになりたい！

スタウトのパネルバン～その２

以前、スタウトのパネルバンとして、RK45郵政仕様，RK100パネルバンを紹介しました（2/8分参照）が、昨日紹介した『新型車解説書』のRK101前期型分にパネルバンが掲載されているのを発見しました！

実際に生産されたかどうかは謎ですが、パネルバンの「RK101V-K」とリアに観音開きハッチを備えた13ウインドウ（？）の「RK101V-KC」がラインナップされていた様です。

そして、画像上がRK101V-K！絶妙にダサかっこいい！？STDやWキャブと異なり、荷台を持たない為、スタウトの特徴的なフロントウインカーからのボディーラインがテール部分まで伸びています。又、リアフェンダーからテールに掛けて伸びるボディーラインや縦型のテールランプ（RK45，RK100前期の流用？）等、RK101V型バン独自の意匠が見受けられ、それなりに凝った造りとなっています。

という訳で、これらRK101V型バンは、前述の通り、その生産すら怪しい（受注生産ゼロ？）のですが、とても気になるマシンです。

新型車解説書

ついに６月！ジメジメとした梅雨シーズンの到来となりますが、“ジューン・ブライド”で人生の節目を迎える輩も多いハッピーな月です。又、雨の日が多いので晴れた日には、何でも出来る様な気がするラッキーな月！という訳で、画像大は『ボクひとりで何でもできるよ』と言わんばかりのプリモくん（幼児のガレージ訪問に備え、スタンバイしています）。

今日は、先日ヤフオクで落札したスタウトの新型解説書を舐める様に見ていました…。これは、新車発売時にディーラーに配られる変更点や装備についての解説書で、どうでもいい様な変更点なども細かく記されています。

そして、これら数冊を読み比べると、同じスタウトRK101でも、前期と後期では、かなり変更点がある様で、勉強不足を痛感しました…。スタウトは商用車といった性質上、“名車○○の歴史”的な資料本も無いので、発見は多い！

しかしながら、この６冊でスタウト物はコンプリートでは無さそうで（主要なRK100，RK101，RK110登場はありますが…）、マイナーチェンジの度に発行されていたに違いない！これは、コレクター的にも研究者的にもアツイ！？

スタウト鉄仮面伝説

鉄仮面と言えば、『スケバン刑事Ⅱ』の南野陽子？『北斗の拳』のジャギ？巨人の加藤 初？と、人それぞれだと思いますが、クルマ好きなら「史上最強のスカイライン」のキャッチコピーで登場したR30後期型RSを思い浮かべると思います。

この『R30＝鉄仮面』のイメージは、薄型ヘッドライト、ラジエーターグリルレスの見た目に加えて、走りに徹したスパルタンな雰囲気も、“鉄仮面らしさ”を醸している大きな要因だと思います。

とは言え、クルマに関して言えば、昔の商用車は、殆んどの車種が武骨な“鉄仮面”フェイスだった様な気もします。そして、愛車スタウト・RK101もダットサンやハイラックスに比べれば、商用寄りなので、ちょっと鉄仮面っぽい気がします！？

さらに画像で手にしているスタウト・RK100用グリルは、“スケバン刑事的”又は“ジャギ的”な意味合いで、R30よりも『鉄仮面』だと思います。

ちなみにこのグリルは、“角目サニトラ丸目コンバート”の様に、旧顔コンバートを目論み手に入れたモノですが、例によってガレージの肥やしです！サイズ的にはジャストですが、ポン付けとはいきません…。ブロンコみたいでかっこエエねんけどなぁ～。

ラムでかっ！？

普段、スタウトに乗っていて『デカイねぇ～』と、よく言われますが、厳密に言うとキャビン部分が小さく、荷台がデカい為に、大きく見えるだけで、寸法は所謂「５ナンバー規格」，ホイールベースも2,800㎜（新型GT-Rが2,780㎜）と普通サイズで、ハンドルが重い事を除けば、車庫入れも楽々の機動性を誇っています！

そして、今日は駐車場で枠から大きくハミ出していたダッジ・ラムの横が空いていたので、駐車してみました！まるで、縮尺比の異なるミニカーを並べた時の様で、スタウトがかなり小さく見えます。と言うよりは、コレが本当のスタウトの大きさなのです。

という訳で、この様にフルサイズのピックアップが停まっていたら、ファンサービス（？）の為、なるべく隣に駐車する様にしていますが、少し離れて見ると、太ったお婆ちゃんが、アメリカ的に太ったミセスに話し掛けているかの様で、何と無く愛らしい…。

スタウトのミニカー～その２～

旧ブログで「スタウトのミニカー」として、バンダイ・エアポートシリーズ№３タラップ車『日本航空』Ver.を紹介（旧ブログ参照）しましたが、その時にも少し触れたJAL以外のタラップ車を見つけました！

そして、入手したのが、画像のタラップ車『PAN AM』Ver.です。どうやら、航空機のスケールモデルと同様、「日本航空」，「全日空」，「PAN AM」，「KLM」の全種類にタラップ車が存在している様で、前回の『日本航空』Ver.入手時には、あまり気に留めていなかったのですが、外箱に、会社別のステッカーが貼られていました（画像右下参照）。

又、外箱は汎用ですが、タラップは専用カラー（JAL＝水色，PAN AM＝白）のパーツがおごられ、車体もJALはペイント，PAN AMはステッカーと異なっています！

という訳で、旧ブログに『タラップ車手に入れました』のコメントを５Rさんから頂いていましたが（無視ってすいません。気付きませんでした！）、そこに『全日空は日本航空より貴重らしく、２倍近い値段で～』との情報…。やはり、ミニカーはコレクターが多く手強い。それでも、全日空やKLMのタラップが何色か気になります！

スタウトのパネルバン

昨日に引き続き、パネルバンのネタになりますが、愛車スタウトにも資料を見る限り、パネルバンが存在していた様です。

とは言え、所有する『RK101』型には、Wキャブやダンプがラインナップされていた程度で、パネルバンが正規でラインナップされていたのは『RK100』型までの様で、画像下の“Panel Van”の他にライトバン（キャブと荷室が一体で６名乗車）等も当時のカタログには載っています。

しかしながら、RK100パネルバンやライトバンの姿は、このカタログの絵しか見た事が無いので、実写の存在が気になります…（荷室が長い割りに天井が低そうなので、使い勝手が悪そう）。

そして画像上は、実車の画像を見つけた初代スタウト『RK45』（RK35までは「トヨペット・トラック」で初めて“スタウト”の名が与えられたマシン）の郵政バンです。これはパネルバンというよりは、ライトバン改の特装車なのかも知れません（同時ラインナップに画像下の“ブレッドバン”スタイルのパネルバン有）。

という訳で、これら旧いパネルバンの悲しい末路（物置→腐食→放置→風化）は、容易に想像できるのですが、もし乗っているｏｒ隠し持っている輩がいらっしゃるなら大事にして欲しいところです！

２年に一度の恒例行事

スタウトの検査が完了しました。旧ブログでも紹介した通り、ボクのスタウトは“貨物”ではなく“自家用乗用車”なので２年車検です！

これは、当地でのNOx規制への対策（５ナンバー化）な訳ですが、一昔前のように、トノカバーや荷台にベニヤ板とかは、もはやNGです！荷台の床板を全て外さなくてはなりません。

という訳で、今日は外した床板を取付けるべく下廻りに潜る事に…。入手時はフックやラッパ（？）の取付けをしたりと、よく下廻りを探索したものですが、今回は前回の車検から２年ぶりになります。そして、２年前の失敗（前回は錆まみれの泥まみれ…）を活かしてゴーグル＆マスクを装着してみました。

やはり、下廻りからの眺望は格別です。床板を外す時に出来た荷台の穴から射し込む木漏れ日に映える無骨なフレームワーク，溶接跡が生々しいエキパイ（タイコから後部、３年前落下）…何とも“地下芸術”な感じです。見えない部分だけに機能性，生産性，整備性を重視した造りにウットリです。

『走る～♪走る～♪働くクル～マ～♪』

あけましておめでとうございまスタウト

今更、新年の挨拶なんて馬鹿じゃねぇの？と思われた方もいらっしゃると思いますが、実は愛車「トヨタ・スタウトRK101」は、先日帰省した際にトラブルに見舞われ、神戸にて工場ＩＮしていた為、本年初乗車となりました。

原因はクラッチマスターの不具合によるもので、圧が掛かったり、そうでなかったり…。この部位は、アキレス腱なのか２度目のトラブルです。しかも、２度とも同じ関西帰省中なのが不気味！

又、個人的に故郷ながら鬼門なのか、サニトラ時代も在阪中に充電系が壊れ、走井交差点から伊丹空港下を抜ける隧道内でエンジンストップ。個人的にあの隧道は、通い慣れた“青春ロード”なので思い入れがありますが、逃げ場はありません！結局、惰性で何とか抜けましたが、かなりヤバかった…。

そして、それら以上に恐ろしいローテーションがあり、『関西でトラブル』⇒『関西にクルマを置いて、別のクルマで戻る』⇒『事故』…というものです。サニトラ時代の’02年には、オートバイ事故（第二頚椎骨折の危篤）、前回スタウトが壊れた’05年にも接触事故（停止中に後方より原付追突）。これらには愛車達の“ぼくを置いて行かないでぇ～”的な呪いなのか、とても運命的なモノを感じます。

という訳で、今回は何事もなく再びスタウトの扉を開く事ができました。『もうどこにも行かへんでぇ～』ってナデナデしながら…。

年内は旧ブログをチェック！

年内はコチラ（旧 今日のキャプテン・アルフレッド）をチェックして下さい。画像は’73年式「トヨタ・スタウト」（ＲＫ１０１）。５ナンバー登録の自家用乗用車です！