今日は久々にマッハを満喫…した訳ですが、早朝から意気込んでマッハに跨り、イグニッションON→Nランプ不点灯（ん？）→キック数回（やっぱり）→バッテリーNG？
早速、バッテリーを確かめると、完全放電。液もチョビっとしか残ってない！コレは完全にシクリました…。朝マックを食べながら、原因を考えるｚｚｚ...。久々にガレージで二度寝してしまいました。
とりあえず、バッテリーを交換。思えば、入手時から初の交換ですが、果たして単純なバッテリー上がりなのだろうか？そんな疑問を抱きながら、キックを踏み降ろ…“バイ～ん”！絶好調～中畑清です。調子のいい時はキックペダルを１/３位踏み降ろしたところでエンジンが掛かります。
騙し騙しいつものルートを爆走。調子のいい時はこの“爆走”という言葉がピッタリはまる。やっぱり、マッハは面白い。とは言え、明日ガレージにいって、マッハのキーを回すのが怖い…。
以前入手した500SS・H1Bのパーツリスト（旧ブログ参照）に続き、輸出モデルVer.も入手しました。
所有しているH1Bは、輸出モデルの為、これが正式なＰ/Ｌになる訳ですが、現行モデルの様な国内仕様，逆車の違いは無く、違いを探すのは『間違い探しクイズ』みたいです。流石！世界戦略車…？
H1Bの国内仕様と逆車の違いは、マイルメーター（逆車はキロ，マイル両方設定有り）やサイドカバーエンブレムｏｒデカールの違いが有名ですが、国内仕様では、標準のセミ・シールドビーム（普通のバルブタイプのヘッドライト）が逆車ではオプション設定だったり、リアフェンダーにナンバー振動防止のゴム取付け穴が空いていたり、微妙に違います。
という訳で、実車を前にパーツリストを見比べ、至福のひと時を過ごしていた訳ですが、前回も言った通り、やはり原本は格別です！PC上で見る何処からか拾ってきたPDFファイルを見るのとでは、彼女とエロ本のグラビア位の隔たりを感じます。実際は扱い難かったり、見難かったりするのですが…。
夜な夜な旧い二輪雑誌を読み漁り、’60～’70年代研究を進めている訳ですが、’74年の雑誌に興味深い記事を発見！画像の“低公害を狙ったモトベカーヌの500㏄３気筒”です。
このマシンは、映画『アメリ』の劇中に登場したモペットでお馴染みの仏・MOTOBECANE（＝MBK，ヤマハ傘下）が、’74年のパリサロンに出展した試作車で、『空冷２スト３気筒500㏄』です。しかも、インジェクションを採用しています。ちなみに、モトベカンは、’72年に350㏄３気筒のマシンを発売しており、既に“サンパン”インジェクション仕様の販売に踏み切っていたらしい…（トラブル続出？）。
２スト・インジェクション車と言えば、この時点で、既にヤマハが’71年に試作車として、水冷２スト並列４気筒の「GL750」を発表していましたが、実販車となると、約20年後の「ビモータ・500Vデュエ」まで登場していないので、モトベカンはやはり凄い！
そして、この500㏄Ver.の生産・販売動向が気になるところですが、ネットで検索すると所有するコレクターが何人かいる様です。果たして、そのポテンシャルがどれ程のモノなのか、想像もできませんが、効率良い燃料噴射が可能であれば、間違いなくエコマシンだと思います。めっちゃ壊れそう～！
今日は、3/8，3/15と同じルートを500SS（H1B）で走ってみました。今日は、いい天気だったのでお花見に行かれた輩も多いと思いますが、そんなに暖かくは無い…。それでも、道中に見掛けたサクラの花にめっちゃ春を感じます。
そして、久々に乗ったH1Bの調子も悪くない！スムーズな発進とレッドゾーン近辺まで回した時の“ニィ～ん”な加速感は、このマシンの調子がイイ時のフィーリング。
前回、RZやDXの加速感について触れましたが、エンジンレイアウト，排気量の違いもありますが、やはりマッハの加速感は異質！めっちゃ速い後続車に追突され続けているかの様な加速感で、悪く言えば、RZの“気持ちいい加速”に対しての“気持ちの悪い加速”というか、上手く表現できませんが、ちょっぴり霊的なモノを感じます。
個人的に霊感はそんなに強い方ではありませんが、母方の祖々々父が仙人（詳細は不明だが、今も御嶽山に祀られている）だったらしく、その筋では一応サラブレッド。おかしなフィーリング，テレパシーを受信しても不思議ではありません。
何れにしても、中古の車両には、自分の知らない過去があり、誰しも多かれ少なかれ、霊的波動を感じる事があると思います。しかしながら、それらの“影”の部分があるからこそ惹かれるのだと勘違いしています。異性に対しても、そうじゃないですか？
『後家作り』，『じゃじゃ馬』，『３速でもウイリー』など500ＳＳ・マッハⅢには様々な語り草がありますが、個人的には、中学生の時に出遭ったナガノの「Ｈ１Ｂ」のプラモに憧れ、いつかマッハⅢに乗ろう！…で始まった為、当初はオレンジ・レインボーのＨ１Ｂにしか興味はありませんでした。
とは言え、オートバイに乗るようになり、詳しくなってくると、２サイクル３気筒のメカニズムに興味を抱くようになり、Ｈ１Ｂ以外のマッハも『曲が売れたら印税で全部買おう！』と、ロック少年アルフレッド１６歳は考えていました…。しかしながら、未だヒット曲に恵まれず（っん！アノ曲のヒットを当て込んでＨ１Ｂを買ったはず？）、今のところ一杯買えるのはタンクくらいです…。
という訳で、Ｈ１Ａのエグレトラン・タンク（1/7分参照）に続き、パールキャンディーブルーの『通称・ぼかしタンク』もゲットしました！これも“ぼかし”だけに、あのイヤらしいエグリ部分に修正が入れられ、エグレていません。そして、Ａ１，Ａ７，Ｆ系オフと共通のイメージをもたせたグラフィックが『安っぽい』，『大型車っぽく無い』と言われた可哀想なタンクです。それでも、「夏タンク構想」には打ってつけの寒色系タンク（2/23分参照）です。こうなったら、サイドカバー，前後メッキフェンダーも揃えて…。と、本格的にＨ１Ｂの「夏タンク構想」をスタートしてしまいそうです！
ちなみに画像下は、仮キャップ？と言うより蓋として、マクドナルドのチープな灰皿を使ってみましたが、何と無く『マクド』の刻印が入ったキャップを作ってみたくなりました。
今日は、午後から“晴れ”との天気予報を信じて、H1Bでぶらりと80㎞（キロメーター装着で距離が把握し易くなりました！）走ってきました。
そして、今日は少し暖かくなるとの事でしたが、ちゃんと着込んでいないと寒い…。という訳で、持っている服の中で一番暖かそうな仕様（はみ出したトレーナーはご愛嬌）で出発！
それにしても、H1Bのカラーリングは、燦々と照りつける日差しを彷彿させるオレンジにレインボーラインと、夏場に見ると暑苦しさ満点（クローズアップ参照）ですが、この時期には打って付けのカラーリングで、DX250（緑）やT250（青）に乗っている時よりも、少しHOTな気分になれます…！？
これは、おそらく暖色の視覚効果によって、自律神経がイカれ、実際に暖かく感じてしまっているのかも知れません。又、レインボー＝夏のモノと個人的に、思い込んでしまっている事も要因の一つに挙げられます。
という訳で、ムカムカしている時は寒色系，落ち込んだりした時は暖色系といった具合に、気分に合わせオートバイをチョイスしてやれば、さらに気持ちよく乗れるはず？そして、コレクターとしての扉が開かれる…。
先日のフリマで購入したにも関わらず、小物ゆえにカバンに入れたまま忘れていたのが、画像のエグレトラン・タンク（以前、紹介したカワサキ500SS・H1A用タンク）にピッタリはまるリプロのタンクキャップです。
これは、W系リプロパーツでお馴染みのモリヒデオートさんの逸品で、当日 出店されていたのを見つけて購入…。勿論、W１/W１S用にメイクされたキャップなのですが、同一形状を持つマッハ３（～Ｈ１Ａ）やＡ１等にも装着可能です！
又、オリジナルとは異なり、キャップ上面に穴はありませんが、ピッカピカでタンクが引き締まって見えます（？）。何と言っても『￥1,500』のコストパフォーマンスが素晴らしい！
このエグレトラン・タンクは、Ｈ１Ｂとほぼ同一形状で“予備”＆ディスプレイとして、活用されていますが、キャップに関しては、独自のモノが必要だったので、めっちゃ満足しています（忘れていたけど…）。
という訳で、当時モノのハイプレミアに悩まされ、タンクから鼻水の如くガソリンを垂らし、スタンドでの燃料満タン“フューエルリッド越え過剰給油”に怯えている輩にお奨めの逸品だと思います（購入はコチラ）。
以前、500SS・H1Bのタンクを譲ってくれたSヤン（兼業ファーマーへ華麗なる脱サラを果たした！）が、当地を離れると言う事で、前回もオファーされたH1BのメーターユニットAssyを結局 譲ってもらいました。もはや、Sやんが持つメーターは、リンゴにしか見えませんでした…。
そして、今回 譲ってもらったのは“キロメーター”！ボクのH1Bは、北米仕様の為、“マイルメーター”が付いていたので『要るっちゃ～要る』アイテムなのです。しかしながら、個人的にはマイルメーターのちょこっと『USDM』な雰囲気がお気に入りだったので、少し残念…（何気に道交法違反）。
それでも、折角なので動作確認を兼ねて、装着してみました！これらは、単純な“ポン付け”作業ですが、キロメーター裏面（画像左下のDomestic）に、マイルメーター（画像右下のExport）にはない配線を発見。赤い矢印が示す部分から“ニョロ”っと配線が出ています。コレは『速度警告燈』の配線と思われ、80㎞/h以上になると光るアレです…。
多分、この配線にチョイ古の国産クルマの速度警告ブザーを取付ければ“キンコーッ，キンコーッ”って鳴るのかも知れません。とりあえず、今回はシレ～っとヘッドライトケースの中に突っ込んでおきましたが、何か気の効いたネタを仕込みたいところです。
という訳で、『初キロメーター走行』に出掛けましたが、脳内での走行速度認識が早くなった分（以前は『80×1.6＝80＋48＝エ～っと』でした）、恐怖心が増した感じです！
今日は、先日ヤフオクで後輩のエグリ野郎（旧ブログ参照）にアジられ落札してしまったＨ１Ａのタンク(通称･ペラタンク)が届きました！
モノは、エグリタンク（Ｈ１ＫＡ）風ストライプが特徴のＨ１Ａ国内仕様後期型で、当然エグれてません！これは、生産コストダウン，エグリタンクの一部不評（ニーグリップＮＧ）から採用された形状だそうです。
又、このＨ１Ａのレッドは、当初 単独でラインナップされていたブルー（通称･ぼかしタンク）が、Ａ１，Ａ７，Ｆシリーズ等の小・中排気量車と同じグラフィックで『大型車っぽくない』という理由で、急遽 エグリタンク用のストライプを無理クソ貼り付け登場させたらしく、もの凄く違和感を感じます！そして、旧車初心者の輩はきっと、パチモンだと思うに違いない…。
という訳で、Ｈ１Ｂのスペアに…と思っていましたが、タンクを手にしている内に、六甲山有料道の入口でコーラ瓶を飲む広告のお姉ちゃんの姿がチラつき、もう一台？なんておかしな野望を抱き始めています。
今日は、遅ればせながら『初乗り』という事で、所有する公道OK車を一挙に乗ってみました！
スズキT250（'70年式）…ついに『６速』使っちゃいました。しかしながら、４速→５速と上手くスピードを乗せていかないと中々使いこなせません。又、高速域でのエンジン振動が酷く、速度計の指針が折れているのも納得！それでも全体的には乗り易い印象を受けました。調子に乗って取り付けたアップハンによって、強風をモロに食らいましたが…。
ヤマハDX250（'71年式）…幾度と無く乗ってきたマシンですが、T250の後に乗ると安定感，コーナーリング性能と、レーサー直系のフレームがいかに優れているかよく判りました。しかしながら、加速感はT250よりマイルドで、安心して乗れるフレンドリーなマシンです。
ヤマハRZ250改（'82年式）…巷では『旧車』の部類に属するRZですが、'70年代のマシンと乗り比べると、古さを微塵も感じません。NSR等の２ストレプリカと乗り比べれば、古さを感じるのかも知れませんが、個人的には現行車です！又、フルカウルによって高速域での安定感が増す為、余裕を持って、キップを切られそうな速度域に突入できます！何と言っても、クラッチが軽いのが素晴らしい。'７０年代マシンの後に乗ると、イタ車の後に軽トラに乗った時みたいです！
番外・カワサキ500SS（'72年式）…猛烈な加速、さすが新年新プラグ…と『やっぱりコイツが一番』的なインプレッションを述べたかったのですが、恥ずかしながらガス欠→１キロ程押すハメに…！という訳で、写真を撮る余裕が無いくらいヘトヘトで、ガレージに戻った時には、箱根駅伝で頑張りすぎたランナーみたいに“バタリっ”でした。
'09年から気分を換えて、新ブログをスタートさせる予定でしたが、実はこっそりと更新していました…。基本的な流れは、旧ブログに則って進めていきますが、まだツールを使い慣れていないので、読み難かったり、判り難かったりすると思われますが、引き続きお付き合い下さい！
と言う訳で、一発目は先日、寒空の下 撮影（旧・12/28分参照）を行ってきた年賀状用の画像です。緑つなぎにオレンジのＨ１Ｂ…一応“カワサキ繋がり”ですが、やはり気持ち悪い色の組合せです！しかしながら、結構インパクトのあるモノが出来たと思います。今年はこの年賀状のテーマ『前へ前へ』を基軸に一年を楽しみたいと思います。
オートバイに乗りながら、そしてオリビアを聴きながら…。
年内はコチラ（旧 今日のキャプテン・アルフレッド）をチェックして下さい。’07年5月から毎日更新してきたので、よかったらバックナンバーもどうぞ！
画像は’72年式「カワサキ・500SS」（Ｈ１Ｂ）。チャンバー付いてます！
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